长安福特的2023年，由全新大7座SUV锐界L拉开序幕。在全年近20万销量目标下，这款新车不仅要在销量上攻城拔寨，更要点燃长安福特在华新能源转型的引擎——在中国市场轰隆作响的电气化转型大潮中，转型成功则生，不成功则死。

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也许是为了展现蓬勃朝气，锐界L一改新车发布喜欢在夜晚灯火绚烂的舞台上举行的传统，选择在太阳初升的清晨首发亮相。

冉冉升起的朝阳为光，绵长蜿蜒的海岸为景，媒体、经销商和长安福特总裁何晓庆、执行副总裁杨大勇、全国销售服务机构执行副总裁陈晓波一起，第一次走近全新锐界L。

“锐界L具备强大心脏、超长续航、最大空间、豪华布局四大特点。”何晓庆说。

“锐界L是一款有传承、有创新，一车胜多车的大马力混动SUV。”杨大勇说。

“看到它的第一眼，我感觉看得见的东西都会让客户感觉很舒服。而混动车型将直击老锐界的痛点，彻底解决燃油经济性问题。”经销商说。

而我，作为一个从2006年就开始接触长安福特品牌的媒体人，眼前浮现的却是锐界入华十年光阴——2010年，EDGE定名锐界进入中国；2015年，国产版锐界上市并首次推出7座版本；2019年，锐界推出动力操控性能更强的ST版本；2020年，锐界PLUS确立将智能和豪华作为主打。锐界的每一步，性能、豪华、智能是最鲜明的标签。特别是性能，一直是国内20-30万级中型合资SUV的标杆。

只不过，在新能源、智能化转型的大潮不可挡，长安福特虽在智能化领域起步早、动手快，表现领先同级，但新能源领域却步履蹒跚进展缓慢。好在，好饭不怕晚，迟来的或许就是压轴的。搭载混动界最强大马力发动机的锐界L，携6.31L的WLTC油耗、7.1秒零百加速的硬核实力登场，在新能源领域喊出了属于福特的最强音。

那么，锐界L与同级车型相比的竞争力在哪儿？作为后来者它又该如何在市场里脱颖而出？

解决油耗痛点，大力出奇迹

“老锐界最大的痛点就是油耗，百公里11L左右的真实油耗，虽然对于购买这个价位的消费者来说并不是多大的压力，但是在新能源大幅渗透的市场环境下，消费者对油耗已经分外敏感”。福特经销商表示。

我想，这一方面是福特的性格使然，即便是在这个大家都为了追求经济性和热效率，不得不阉割掉发动机一部分马力的时代，福特也不愿意向性能妥协。另一方面，大马力发动机对电混系统也许意味着更省油。原因是马力大意味着发电功率高，在驱动车辆之外能随时随地给电池充电或直接带动电机，保电能力强，从而让电机能在更多工况下参与输出，反过来也降低了油耗。举个例子，汉兰达的THS大约将30%的机械能转化为电能，照此比例锐界L可以将发动机275匹动力拿出1/3来转化为电能，也就是83匹（61kW），而早期理想ONE搭载的1.2T增程器额定功率不过52kW。除了起步用纯电，锐界L日常最主要行驶状态是“发动机直驱+增程”，大发动机直连发电机，将更多机械能转化为电能，就可支持更多工况下的增程行驶。此外，它的驱动电机高达140KW（190匹），这台电机匹配的工况范围可以很广。

所以，虽然发动机比汉兰达足足多了83匹，但WLTC6.31L的油耗却和汉兰达NEDC5.3L的油耗相当。而7.1秒的加速比汉兰达至少快了一秒以上。我想这就是“大力出奇迹”吧，给混动界提出了一种全新思路。

从老派到新派的豪华感蜕变

“老锐界这么多年，外观内饰给人的感觉是比较中规中矩，没有槽点，但是也说不上惊艳，而锐界L确实让人眼前一亮。”看过实车之后，一位经销商朋友对我说。

全新锐界L的设计师日裔女性设计师椿绘理，她也是全新探险者的设计者。女性对细节品质的平衡和时尚腔调的敏锐，让锐界L呈现出与此前不同的气质。看到锐界L之后我的感受是，如果说老锐界展现了粗线条的力量感、豪华感，那么新锐界L则更多凸显出一种温润、舒适、细腻、富有科技感的腔调。

提两个细节：一是圆形换挡键被换成了拨杆式电子换挡，这个变化很讨喜；二是内饰用料和细节做工，和汉兰达与途昂相比真不是一个档次的产物。

此外，隐藏式门把手、流畅低趴的车身线条、悬浮式车顶、全景天窗、27英寸巨幅屏、奢华头等舱座椅，都可圈可点。特别是在二排机长座还提供了带无线充电功能的扶手和专属可调节腿托。带EDGE标识的座椅头枕与座椅上精致的绗缝图案融为一体，缎面烟熏电子涂层缝线以及激光蚀刻的纹理，搭配暖金属饰面在氛围灯的映射下尽显奢华。

去年下半年，由椿绘理设计的全新探险者一经上市就得到认可。目前不仅终端没优惠，而且还需等待1个月才能提车。豪华性不输凯迪拉克XT6是消费者对探险者的一致评价。探险者的成功，让椿绘理对于将“势能美学”设计精华一脉相承到锐界L上，有了更强的信心、和更多的心得。